在汽车轻量化进程中，碳纤维是一个不得不提到的名称。质量强、硬度高是大多数人地碳纤维的第一印象，同时，还伴随着价格高、工艺难等问题。其实，很多人对车用碳纤维复合材料还存在着很多误区。本期，小编搜集了一些较为常见的碳纤维误区，看看你有没有中枪。

(图示：车用碳纤维)      

       常见误区一：因为纹理相似，所以认为碳纤维材质与凯夫拉材质是同类

       关键点：两者物理特性、知识产权所属等都有本质性不同

       碳纤维，它其实就是一种纤维状的碳材料；而凯夫拉纤维材质则是美国杜邦（DuPont）公司对芳纶纤维材料产品的品牌名，它的化学名称应该叫：聚对苯二甲酰对苯二胺，由于同属人造纤维类材料，并且拥有相似的工艺流程，因而在视觉感受上确实有相似之处，但其实是不同的。

       常见误区二：认为很多超级跑车用的都是碳纤维

       关键点：错把碳纤维与碳纤维增强复合材料混为一谈

       这可能是我们听闻最多的习惯性描述：很多跑车都使用了碳纤维...实际上，几乎所有高性能车型使用的“碳纤维”都是碳纤维增强复合材料，这里强调的关键点其实是复合工艺而不是碳纤维本身。

       举个更直白的例子：说“很多跑车都使用了碳纤维”就好比说：今天职工食堂里卖的主食只有大米，而准确的说法应该是：食堂卖的主食有大米做的米饭、大米做的炒饭、大米做的年糕等等。它们基础原料相同，但添加成分和制作方法其实是明显不同的。因此，我们可以简单的把碳纤维与碳纤维增强复合材料理解为：面粉与干粮的关系。

       另外从物理构成讲：碳纤维几乎全部由“碳”构成（通常在95%以上），而增强复合材料就要增加很多元素以满足更高的使用需求。最常见的就有聚丙烯晴基纤维、黏胶丝和沥青基纤维等，特性不同、档次也不同。

       另外从称谓的角度来说：碳纤维（Carbon Fiber）的英文简称是CF，而碳纤维增强复合材料（Carbon Fiber Reinforced Plastic）的英文简称则是CFRP，比如前不久刚刚在巴黎车展上亮相的大众XL Sport混动性能车以及刚刚在国内上市的宝马i系列车型都是采用的CFRP，即碳纤维增强复合材料制造的车身主体。

       常见误区三：提到碳纤维就认为是一种高级材质

       关键点：碳纤维类材质也有高低档之分，主要与制造工艺相关

       提到碳纤维类材质，我们首先能想到的便是坚固、轻量并且价格昂贵（相比传统钢铁和塑料材质而言），当然这并不错，因为能够应用到性能车型甚至是F1赛车上的碳纤维类类材质确实都是高端产品。只是这并不代表碳纤维类产品就没有低档货，当中良莠不齐的生产质量和制造工艺流程是区分高低端产品的关键。

       苏州挪恩复合材料在碳纤维行业拥有非常丰富的生产加工经验，服务对象遍布海内外，产品涉及多个行业，利用先进工艺为客户提供优质的碳纤维产品，过硬的产品质量是众多客户选择挪恩复材的根本原因，这也从侧面说明了碳纤维工艺的重要性。

       事实上，碳纤维只是个广义上物质界定，根据应用需求衍生出的复合类材质其实超级多，分类的维度也很多，比如可以按原丝类型分、物理性能分、应用功能分、制造方法分等等，相应的就有了高低档次之分。这里就按原丝类型来分，通常就有聚丙烯晴基纤维、黏胶丝和沥青基纤维等种类，而不用原料则意味着碳化得率的不同。

       这当中，用聚丙烯生产的碳纤维产量最多（约占市场的95%左右），它的碳化得率约为50%-60%左右，属于比较高的范围，而以沥青纤维为原料，碳化得率能达到80-90%，同时成本还更低，也是目前积极发展的类型。另一个决定碳纤维用途和档次的问题，就是制造工艺。

       碳纤维复合材料作为一种高性能复合材料，所适用的领域非常广泛，也从最初的航空航天、军工等高精尖领域辐射到汽车、体育器材等民用领域，随着《中国制造2025》的发布，碳纤维更是受到重点关注，其未来的发展空间十分巨大。