电池是纯电动车的动力装置，如何在受限空间里加载更多的电池，但又尽可能不提升自身的重量，这是大部分纯电动车生产商都需要应对的难题。除开提升动力电池的电量外，选用碳纤维复合材料替代金属复合材料生产制造驱动力电池箱体，也可以在一定程度内减少电池箱的自身重量。可是，在纯电动车中运用碳纤维原材料并不是一蹴而就的事儿，从成本费用到加工工艺都存有一定的难题。

      难题1：持续上升的成本费用影响竞争能力
      电池箱体做为汽车动力电池的安全防护零件，在结构设计、净重等层面都是有实际的规定。当电池控制模块的净重和规格明确后，就需要考虑到电池箱体的安装等多种性能指标值可否满足需求。碳纤维复合材料在避震缓存等层面具备一般金属复合材料所不具有的优点，这类优秀复合材料重量较轻、抗压强度大，耐疲惫和抗腐蚀性能好，设计方案合理及品质达标的碳纤维箱体既可以担负起厚重的电池控制模块，又可以融入车子运行的繁杂工作环境，为车辆电池控制模块提供防污、防水、防腐蚀等全方位维护。

      阻拦这类原材料在车辆电池箱体中普及化运用的关键原因便是成本过高，针对新能源汽车而言，电池、系统研发等花费占据固定占比，电池箱体这类构件所有着的市场份额便会被缩小到很小，尤其是对低价的纯电动汽车而言，使用价格昂贵的碳纤维复合材料是不利市场需求的。可是伴随着愈来愈多的高端车企加入新能源车销售市场，碳纤维所反映的高端原材料性能将为其产生高品质的竞争能力。

      难题2：结构设计影响碳纤维原材料优点的充分发挥
      做为纯电动车动力装置的核心部件，电池箱体的设计方案对整车的安全系数、安全驾驶可靠性及其乘座舒适度等都拥有一定的危害。选用碳纤维复合材料做为箱体原材料时，加工工艺与技术实力决策了箱体的性能主要表现。

      怎样合理地充分发挥出碳纤维原材料的独特优点？中国杰出碳纤维箱体商品生产商挪恩复原材料提议，一方面能够依靠一些构造抗压强度的技术专业计算方式，比如，运用有限元分析模拟仿真合理具体指导碳纤维复合材料在驱动力电池箱中的运用；

      另一方面，在电池箱体的具体制作过程中，碳纤维复合材料的起模计划方案也是尤为重要的。挪恩复材依据很多年的社会经验注重，应当依据电池箱体的具体要求设计方案碳纤维复合材料的起模方位、起模次序及叠加层数方案设计，根据计划方案的持续提升，能够在达到电池箱性能要求的另外，减少电池箱体的自身重量，进而完成更低的运用成本费。

      难题3：并未完善的市场需求影响批量生产化过程
      碳纤维汽车零部件涉及到的加工工艺类型并不单一，据挪恩复材详细介绍，现阶段的碳纤维汽车动力箱体的制做关键选用压模加工工艺，在箱体规格、薄厚及性能层面都有一定的确保。就早已投放市场运用的几种商品看来，这类碳纤维箱体比传统式的金属材料箱体减脂45%-68%，安装性能优良。可是由于纯电动车的市场的需求依然以中低端车辆为主导，车配电池的容积及收购 等难题仍待改善，全部新能源车的市场的需求仍要借助现行政策正确引导做为消費驱动力，不论是消費总数或是消費级别都存有非常大的发展趋势室内空间。

      而碳纤维复合材料电池箱体的制做成本费与大批量化的生产制造成反比例有关，生产量越高，产品成本越低。尽管早已有几种商品交付使用，可是挪恩复材的业务部工作人员觉得，新能源动力汽车交易市场并未完善，一旦该销售市场做到当然暴发情况，在电池箱体中大规模运用碳纤维复合材料将是顺理成章。